HOREX

Clemens Neese et Franck Fisher lèvent le voile
Depuis plusieurs semaines, un énigmatique site internet allemand intitulé "Das neue Mottorad" ("la nouvelle moto") promet l'arrivée d'une moto inédite, à la fois moderne et rétro, comme le suggèrent alors les quelques esquisses diffusées par cet inattendu nouveau constructeur...

Hier à Munich, devant quelques privilégiés, Clemens Neese et Franck Fisher, les deux associés allemands qui travaillent depuis plusieurs années pour la société Compact Bike Entwicklungs, ont levé le voile sur leur audacieux projet : faire renaître de ses cendres la marque Horex pour lancer un incroyable roadster propulsé par un six-cylindres en V... boosté par un compresseur !

Ainsi, alors que BMW pensait être le premier à remettre cette noble motorisation au goût du jour - bien que le concept Béhême s'appuie sur un six-cylindres en ligne et non en V comme la Horex (lire MNC du 13 novembre 2009 : présentation du BMW Concept 6) -, voilà qu'un constructeur surgit du passé pour faire les freins à son illustre compatriote bavarois !

Lancé en 1923, Horex Automotive AG fabrique plusieurs modèles de deux-roues au succès mitigé, dont les Régina et les Imperator, jusqu'à sa disparition en 1956. La marque change ensuite plusieurs fois de propriétaires dans le courant des années 60 avant de sombrer dans l'oubli jusqu'en 2007, année où Clemens Neese et Franck Fisher décident de racheter le nom et les droits Horex...

"Est-ce que le monde a réellement besoin d'une nouvelle marque de motos ? Probablement pas ! ", affirme pourtant Neese qui souhaitait surtout trouver un écrin susceptible d'accueillir son rêve de passionné : construire une moto de caractère, mue par un V6 à compresseur !

Grâce à la collaboration de nombreux acteurs du monde du transport motorisé (Bing, Bosch, Hörmann- Rawema, Mahle, VW et Weber Motor), au soutien technique de l'Université de Munich et de l'institut Spiegel et à la participation de quelques investisseurs privés, du ministère allemand de l'économie et du programme KfW Mittelstandsbank ERP start-up, Neese et son équipe parviennent à réunir le savoir-faire technologique et les fonds nécessaires.

Le six cylindres BMW se fait taxer par un compatriote !

La pièce maîtresse du projet est un six-cylindres en V baptisé VR6, d'une puissance comprise entre 175 et 200 pour 150 Nm de couple (!). Il ne mesurerait que 43 centimètres de large, soit guère plus qu'un 4-cylindres en ligne. Cubant 1218 cc, ce bloc affiche effectivement une compacité étonnante : sur les quelques photos mises à disposition par le constructeur, il est même possible de le confondre avec un six en ligne tant l'angle entre les deux bancs de cylindres est fermé (15°).

Largement inspiré des six-cylindres du partenaire automobile VW, le VR6 Horex se distingue cependant de toute la production moto. Et comme si ça ne suffisait pas, ses concepteurs ont décidé d'ajouter un compresseur radial Rotrex C-Séries, qu'entraîne directement le vilebrequin via une courroie !

Plus onctueuse qu'un Turbo et surtout efficace dès les bas régimes, la suralimentation par compresseur doit sérieusement muscler les montées en régimes du roadster allemand et lui procurer des capacités d'accélérations démoniaques, malgré son poids "d'environ 239 kg" selon le constructeur.

Et si de nombreuses mesures de la fiche technique (voir page suivante) restent volontairement vagues, Horex précise tout de même que cette incroyable machine au châssis mêlant aluminium et acier est bridée électroniquement à 250 km/h !

Disponible à partir de fin 2011

Sobre d'aspect pour ne pas dire "utilitaire" sur sa partie arrière, la nouvelle allemande s'appuie sur de nombreux périphériques modernes : rarement utilisée sur des motos de cette puissance, une courroie sert ainsi à transmettre la fougue du "six-pattes" au pneu arrière de 190 mm, qu'entourent un monobras de belle facture et une impressionnante triple sortie d'échappement.

Le train avant exhibe une "Kollossale" fourche inversée de 50 mm de diamètre et des disques à pétales pincés par des étriers radiaux que secondent - de série - un système ABS : un dispositif rassurant vu les performances annoncées par le bestiau ! Enfin, malgré le côté rétro de la selle en cuir marron, la Horex est dotée d'une console de bord a priori complète, à la fois analogique (vitesse, compte-tours et probablement la pression du compresseur) et digitale (heure, jauge à essence, etc.).

Les ventes de cette machine d'ores et déjà d'exception sont prévues pour fin 2011 et débuteront en Allemagne, en Autriche et en Suisse, avant de s'étendre graduellement au reste de l'Europe, aux États-Unis et au Japon. Pour les plus impatients - comme la rédaction de MNC ! -, cette Horex VR6 dévoilera naturellement tous ses attributs (et son prix !) en "live" lors du prochain salon de la moto à Cologne, du 6 au 10 octobre prochains